八月十一日，中国铁路西安局集团有限公司西安动车段动车组机械师董宏涛（右）给同事讲解自主革新设备运营情况。

8月11日晚，中国铁路西安局集团有限公司西安动车段西成运用车间动车组检修库里灯火通明。

爬车顶、钻车底、检设备……身着深蓝色工作服的动车组机械师拿着工具，对入库的一辆辆动车组列车进行深入细致的检修。

“一列标准动车组列车有几十万个零部件，任何一个出问题都可能影响行车安全。”中国铁路西安局集团有限公司西安动车段动车组机械师董宏涛说，“让每一列动车组列车正点出库，保障广大旅客正常出行，是我们的责任。”

1992年，董宏涛从部队退役后投身铁路事业。通信兵出身的他，在部队经历了无数次摸爬滚打。“极限，是可以被一次次突破的。”回忆起曾经的军营生活，董宏涛说，那些在风雨中练体能、在深夜里背密码的日子，成为他一生攻坚克难的底气和力量源泉。

2007年，西部地区首列“D”字头列车在陇海线西宝提速段顺利运行。听说单位要招聘动车组随车机械师，董宏涛毅然报名。面对要熟练掌握应用动车组列车牵引、制动、供电等9大系统知识的考验，相比于一起报名的年轻人，董宏涛觉得自己要“以勤补拙”。凭借着能吃苦的劲儿，董宏涛从600多名竞聘者中脱颖而出，成为国内首批动车组随车机械师之一。

随车机械师要负责动车组列车运行途中系统运行维护和突发状况的处置，被人称为“动车医生”。面对险情，董宏涛坚持“车在哪里，人就在哪里”。

2010年初，郑西高铁开通运营，成为中西部地区第一条时速350公里的高铁线路，也是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高铁线路。

这条高铁线路开通运营第二天便遇到了考验。一列从郑州开往西安的动车组列车的5号和6号车厢，在运行途中出现异常。董宏涛当即呼叫司机停车，下车检查后发现，两节车厢的车轮出现擦伤。董宏涛和厂方技术人员仔细研判后决定，让该列车按120公里时速限速运行到就近车站，600多名乘客换乘。他坚守在问题严重的6号车厢，直到该列车入库检修。

董宏涛参加工作30多年，更换了24个岗位，从一名普通的铁路工人成长为动车组列车检修领域的行家里手，练就了处理“疑难杂症”的本领。

“技能人才不能只做‘手艺人’埋头走路，还要抬头看路，找到前行方向。”董宏涛就是这句话的践行者。从最初只会按规程检修，到后来钻研电路原理、参与技术革新，再到如今带领团队攻克行业难题，他走出了一条从“经验型”到“知识型”的转型之路。

一次检修经历，成为他创新攻关的起点。

2007年，董宏涛接到了更换动车组列车研磨子的任务。研磨子是动车组列车制动系统的关键部件，直接关系到动车组列车的安全停靠。然而，由于车底作业空间极其狭小，且当时国内缺乏专用的拆装工具，64个研磨子，整个团队花了整整一个晚上才全部更换完毕。

“工欲善其事，必先利其器。”这次经历让董宏涛萌生了研制专用检修工具的想法。

此后10年，董宏涛带领攻关小组反复打磨试验，一次次推翻方案，一遍遍实地测试，终于研制出了专用检修工具，将单个研磨子更换时间由30分钟压缩至5分钟，极大提升了检修作业效率。

为集中处置各类罕见故障，董宏涛牵头筹建动车难症诊疗组与应急指挥台。截至目前，董宏涛率领团队成员处理疑难故障和典型隐患1000余起，攻克54项行业技术难题，填补9项运维技术空白，自主完成30余项工具革新，拥有3项发明专利、31项实用新型专利。

董宏涛深知，“金刚钻”不能只握在自己手中，高质量发展需要源源不断的高技能人才支撑。他依托国家级技能大师工作室，加强技术技能的“传帮带”，为产业一线培养技能型人才。

董宏涛尤其关注青年人才的成长。通过“劳模工匠进校园”活动，他走进职业院校传授实践经验；在车间，他手把手指导青年技工拆解分析复杂故障，鼓励他们既要用好扳手，也要握紧笔杆，努力成为实践和理论融会贯通的高技术产业工人。

成为动车组机械师以来，董宏涛始终保持着对工作的热爱，坚守一线，先后获得“全国劳动模范”“全国优秀共产党员”“三秦工匠”“最美铁路人”等多项荣誉，以他名字命名的工作室被授予“全国示范性劳模和工匠人才创新工作室”“国家级技能大师工作室”等荣誉称号。

“把平凡的事做到极致就不平凡。”董宏涛说，“未来，我会继续深耕动车组列车检修领域，追求极致、精益求精，为广大旅客的平安出行筑牢坚实屏障。”

记者 李畅 文/图