2月10日，陕北的黄土高原上寒意未尽，靖边东练功场的暖阳却已有了温度。

浩吉铁路，国家“北煤南运”战略运输大通道，保障着“两湖一江”千家万户的冬季取暖。靖边东站是这条大动脉集运端最大的编组站，平均每天90列电煤货车在此停靠进行技术检查。

春运期间，车流密集如梭。李剑平半蹲在转向架旁，他是中国铁路西安局集团有限公司榆林车辆段靖边东运用车间的特级技师，今年56岁，已工作36载。

“热轴故障，不能光看探测数据，还要听、还要摸。”他拉过一名青工的手，轻按在轴承外侧，“异响、温差，两样对上了，判断才准。”

几名青工轮番俯身、探手、侧耳。李剑平逐个纠正姿势，不时用手触摸关键部位。他把热轴故障处置的全链条拆解成可复盘的步骤，挨个讲、手把手教。暖阳下，敲击声、讲解声、应答声交织，把这场春日实作课衬得格外火热。这份传承不仅在练功场上，更在一次次技术攻关中。承载鞍吊取费力、轮轴调整不便——这些困扰一线多年的“老毛病”，李剑平一直记在心上。他带着班组青工画草图、测数据、试样品。

第一版承载鞍吊卡做出来，卡口对不上，吊起来打晃。李剑平带着青工在现场蹲了一整天，测量了20多辆车的承载鞍，改了3版图纸。青工郭耀强说：“那是头一回明白，创新不是灵光一现，是磨出来的。”

过去处理热轴故障，至少需要两人配合，一人用铁丝捆绑，另一人俯身对位。如今，便携式承载鞍吊卡一人即可轻松操作，单次作业时间缩短近三分之二。

这些年，李剑平带领青工先后研制出10余种实用工具，靖边东作业场全面投用后，热轴故障处置效率提升30%。

每一件工具，李剑平都手把手教、逐个职工验，确保人人学得会、用得好。如今，他带出的徒弟已有30多人，其中8人成长为班组长、技术骨干。青工周聪，入路六年，已能独立带班作业；郭耀强，去年在全段技术比武中拿了名次，回来便告诉了李师傅。

李剑平没说什么，只是拍了拍他的肩膀。他清楚地知道，自己这些年来拧紧的每一颗螺丝、检查的每一辆列车，最终都化作一个词——放心。

远处，一列满载电煤的货车正鸣笛启程，车轮碾过钢轨，发出熟悉的“叮当”声。几名青工仍围在转向架旁，俯身、探手、侧耳。

寒意未尽，叮当声里，又一茬年轻人正在长大。（群众新闻记者 赵宇鹏 通讯员 王昊 郭志远 叶康）